Producción de coches cae 20% en Brasil
La producción de vehículos en septiembre cayó 19,7% en relación a agosto. Fue la mayor caída desde diciembre de 2008, auge de la crisis internacional. En la comparación con el mismo mes de 2010, hubo reducción del 6,2%. Para especialistas, el alza de la venta de importados es una de las causas.
La mayor caída desde diciembre de 2008 fue atribuida por la industria automovilística a las vacaciones colectivas para contener el aumento de los stocks. La producción de vehículos en septiembre registró una caída del 19,7% en relación al mes anterior. En total, fueron producidas 261,2 mil unidades. La industria automovilística no veía una reducción tan drástica desde diciembre de 2008, en el auge de la crisis internacional. En la comparación con el mismo mes de 2010, hubo disminución del 6,2% en el número de coches fabricados en el País.
La industria acredita la caída al corte de la producción en las últimas semanas, con anuncios de vacaciones colectivas y suspensión de jornadas extras de trabajo por las principales automotrices para contener el avance de los stocks, que ya alcanzaban el equivalente a 37 días de ventas. El mes pasado, la media bajó para 36 días.
El aumento de las ventas de coches importados, que ya llega a 35% en relación al año pasado, es uno de los factores apuntados por especialistas para el atasco de coches en los patios de las fábricas y de las reventas. Para Luiz Carlos Mendonça de Barros, socio de Quest Inversiones, la llegada de modelos chinos populares alcanzó el nicho considerado como “filét mignon” de las automotrices y obligó a las empresas a rever la política de precios.
“En los últimos 12 meses, la inflación acumulada por el IPCA general está en el orden de los 5,5%, mientras en el IPCA de los coches hay deflación”, dice Mendonça de Barros. Fue en ese contexto que las automotrices consiguieron del gobierno federal hace tres semanas un decreto que aumenta en 30 puntos porcentuales el Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) para vehículos que no tengan 65% de índice de nacionalización, alcanzando de lleno a los importados de países con los cuales Brasil no tiene acuerdo comercial.
Protección. “Es una medida proteccionista”, evalúa el consultor de mercado de producción de CSM WorldWide, Fernando Trujillo. Él resalta que, al contrario de la producción, las ventas no tuvieron un desempeño crítico en septiembre. Los negocios fueron 4,9% inferiores a los de agosto, con 311,6 mil unidades registradas, incluyendo camiones y autobuses. En la media diaria de ventas, sin embargo, hubo una suba del 4,2%, según la Asociación Nacional de los Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea).
El presidente de General Motors América del Sur, Jaime Ardila, resalta que “no existe en el mundo una industria automovilística fuerte en la que no haya protección, inclusive los que más reclaman por la apertura, como Corea del Sur y China”.
Según Ardila, “cómo se da esa protección es un tema distinguido”. En China, una empresa sólo puede actuar en sociedad con fabricantes locales y el índice de nacionalización exigido es del 90%.
En la opinión de Mendonça de Barros, sin la fuerte competencia de los importados, que en septiembre tuvieron una participación récord del 25,4% en las ventas (79 mil unidades, incluyendo los traídos del Mercosur), los precios de los coches nacionales van a subir del10% a 15% en los próximos cuatro meses.
O Estado de S. Paulo – Brasil
Autor: CLEIDE SILVA
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